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金年会金字招牌诚信至上随着在高级驾驶辅助系统(ADAS)、安防监控(家用与工业)、以及信息娱乐应用接受度不断上升，摄像头市场飞速发展。这些应用对能源效率、成本效率以及产品尺寸都有要求，在服务质量(QoS)与排放上也要达到一定水准。
高级驾驶辅助系统是目前汽车电子市场增长最快的应用之一。在提升行车安全需求以及政府法规要求带动下，摄像头传感器成为关键汽车电子零组件。预计2017年车载摄像头模组销售量可达3400万套，而2010年这个数字仅为610万套。这部分是因为美国国家高速公路交通安全局(NHTSA)出台规定，要求自2014年起，在美销售汽车至少配备一个后视摄像头。类似法规将会促进摄像头在汽车当中的采用率，为了差异化，汽车厂商会在其中高端车型中配置多个摄像头。
除了后视摄像头停车辅助，汽车视觉应用还包括夜视系统、内后视镜替代、以及360度多摄像头环视系统等。利用汽车视觉系统，驾驶员从车载显示设备上观察车身各处摄像头收集上来的视频或图像，以实现安全驾驶。
除此之外，还有一些应用依赖于驾驶员的判断。抓到传感器数据后，基于机器视觉系统，车载处理器自动控制汽车实现某项特定功能，例如车道分离、信号识别、以及碰撞检测。
随着汽车智能化程度越来越高，对摄像头的智能化要求也就越高，摄像头模块要能够实现检测、识别、分析、以及反应。更多视频数据引入，也对车载总线的带宽与成本提出了更高要求。行业人员竞相为公开网络标准开发专利技术，以提供更高带宽，降低用户总体拥有成本。
以太网成为这类网络物理层的当然选择。在ISO 17215中，摄像头视频通信接口(VCIC)规范将以太网作为车载摄像头/传感器的连接总线。图二就是一个基于以太网连接的360度环视摄像头案例。要根据视频信息做出判断并给司机留有足够的反应时间，图像精度与质量就要不断提升，所以图像处理成为车载系统的重要组成部分。图像处理任务剧增也给摄像头模组厂商带来很大挑战，其产品必须在性能和功耗之间达到平衡，才能满足车载严苛环境，并不占用太多空间。
建筑管理也在智能化。远程管理和监控系统不断进化，画面质量从标准发展到高清，功能越发智能，加入了人脸识别等功能。摄像头联网比例持续提升，预计2016年联网摄像头比例为60%以上。
相比传统动作捕捉与录像的方式，实时人脸识别提升了安防监控的安全等级。利用人脸识别技术，安防系统可以不用触发任何报警锁定目标对象，也可以减少误报警，从而让现场秩序更自然。通过人工智能，还可以预测哪些人会对公众安全造成威胁。
个人识别与统计人数还可以用于智能建筑管理，例如根据人数设定的灯光、空调与门禁控制。公众广告和数字签名也是个人识别与人数统计的应用方向。
网络摄像头(IP camera)成为基于以太网安防监控系统的核心元件，近年来年复合增长率高达25%至30%。相比传统闭路电视摄像头，网络摄像头优点很多。网络摄像头不需要专用视频传输网络，同时终端可以通过网络端口供电(PoE)，所以成本更低。现在很多应用与服务都可以通过以太网这种标准网络来提供，有效降低了系统成本。
Technavio近期发布了一份中国汽车产业 ADAS 市场五大供货商的报告，报告指出，至2021年， 博世 （Bosch）、 大陆 （Continental）、 德尔福 （Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中最具竞争力的业者。 Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35％的强势复合年增长率。 市场由少数成熟的制造商或供货商提供ADAS给OEM。 由于严格的安全规范和消费者对车辆安全意识的提高可能加剧市场竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计划后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。 该计划指出，到
据外媒报道，韩国汽车技术研究院Katech开发出高保真虚拟测试平台，以利用MSC软件公司环境在城市环境中验证ADAS和自动驾驶（AD）系统。该架构建立在Katech对自动驾驶汽车的真实测试中，从而建立基本的环境数据，以支持韩国自动驾驶的相关认证和法律。 2019年，该研究所为复制车辆动力学向MSC的Adams软件投资，随后应用了该公司的VIRES虚拟试驾（VTD）软件，创建虚拟道路环境。通过结合Hexagon的虚拟测试解决方案，该机构目前可执行高保真仿真，以研究和测试ADAS和AD系统。 （图片来源：Katech） Katech车辆安全研究中心主任Seong-Jin Kwon表示：“研究自动驾驶汽车需要构建包括模拟和
和AD系统 /
根据世界卫生组织（WHO）2015年发表的一份报告，每年全世界有超过120万人因公路交通事故死亡，而2000～5000万人则遭受非致命伤害。该组织还预测，到2030年，道路交通事故将成为全球第五大死亡原因。尽管过去8年来在改善道路安全性方面取得了一些进展，但世界卫生组织和其他重要机构认为，改进的步伐还是过于缓慢。 据估计，超过80％的道路交通事故是由于司机在某种程度上注意力分散造成的。全球范围内移动电话的使用快速增长，尤其是针对开车时发短信或接听电话等情况，这大大增加了发生事故的风险。仅在美国，来自美国交通部的报告显示，每年大约160万起汽车碰撞事故与手机有关，造成每年大约50万人受伤和6000人死亡。 作为设计工程师，我
正在铺设通向完全自动驾驶之路 /
在本篇文章中，您将了解到AD/ADAS市场的趋势、客户对半导体供应商的期望以及瑞萨在AD/ADAS市场中的战略。 Head of Function Unit, Business Development, Automotive Solution Business Unit 近年来，自动驾驶在整个汽车行业的发展势头良好。随着车载互联的发展和包括深度学习在内的数据驱动的分析技术的突破，新的参与者正在竞相使全自动汽车成为现实。原始设备制造商也在寻找更实际和现实的基础，以建立可持续的业务。汽车行业对半导体供应商的期望是提供可扩展的、经过验证的车载开放平台，覆盖从ADAS/NCAP到完全自动驾驶（AD L5级），同时确保所有车型和不同
战略概述 /
“并购趋势还会持续，我们认为，现在半导体公司数量还是太多了。”谈及当前半导体产业的大收购， 安森美 ( ONSemiconductor ）企业战略与市场高级副总裁David Somo这样表示。他分析并购频发的原因主要有两点：第一是因为半导体行业整体增速下降，半导体公司要给资本市场交代，最好的方法莫过于买入新技术或者新的产品线，从而拓展自己的市场想象空间；第二，规模越来越重要，无论是研发投入，还是设备支出，都只有规模大的企业才能持续，因此并购往往成为双方的需要。 安森美企业战略与市场高级副总裁David Somo 合并飞兆以后安森美成第二大功率半导体厂商 以安森美兼并飞兆半导体（Fairchild，曾译名为“仙童半导体”
边缘运算主要包含以下四个部分，低时延、AI算力、低功耗以及安全和保密，这四者是边缘自主非常重要的组成部分，也是边缘区别于工业和IoT的一个主要特点，也就是用运算资源来支持边缘的自主，使它能够独立于云端。 赛灵思 Versal AI Edge系列资深产品线经理 Rehan Tahir 赛灵思 Versal AI Edge系列高级产品线经理Rehan Tahir指出，当 赛灵思 在2018年引入Versal ACAP的时候，首先推出的是Versal Core和Prime系列，用于云端和网络，然后推出了Versal Premium，用于高端的云和网络，先有这些是非常重要的，因为首先需要非常强大的云端和网络，然后再把这个架构带到边缘
长安汽车正式发布中国首个量产 L3 级自动驾驶系统，并在重庆实现量产体验。 长安汽车方面表示，该系统是长安“北斗天枢计划”战略下的又一技术成果，标志着长安汽车 L3 级自动驾驶从 2000km 无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产。在发布形式上，长安汽车也很是硬核，拒绝 PPT，由总裁亲自上车体验车辆的自动驾驶技术，并进行全网直播。 长安汽车 L3 级自动驾驶系统感知范围覆盖 3 个 360 度车外环境感知，整合 3 种不同物理特性的传感系统，最大探测距离大于 200 米，测量精度可达 10 厘米，采用 5 个毫米波雷达、6 个摄像头、12 个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和
尽管中国是全球汽车销量最大的市场，但与美国、西欧和日本等发达地区相比，中国在汽车技术与安全方面还很落后，仍然是新兴市场。 诚然，像中国这样的较新市场具有自己的优势。中国已为其市场参与者铺好了某些道路，尤其是对于增值型选择，如车载技术以及安全和驾驶辅助。这些措施可能有利于中国日益增长的市场，最终使其达到领先的成熟市场的水平。在许多方面，中国正是这么做的，而且速度较快。 而在安全性与先进驾驶辅助系统(ADAS)方面，中国处于独特地位。虽然在中国可以获得先进的安全与驾驶辅助技术，但该领域的国产解决方案极度缺乏。 进口汽车中的ADAS可能具有启发性 要想在这个拥挤的汽车市场实现茁壮成长，必须具备不同于多数竞
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